Приводы T3: Volvo XC90. Вот 12 отличных технических причин, почему это должен быть ваш следующий внедорожник

Введение

Это ленивое копирование и вставка из Большой Журналистской Книги Изначальных Клише, чтобы предположить, что XC90 является самым важным автомобилем Volvo с 2000 года, а возможно, и вообще. Но это не делает это менее верным.

Это в основном потому, что это первый двигатель с тех пор, как компания была приобретена у Ford китайским конгломератом Geely Automobile в 2007 году, и, следовательно, это первый Volvo, полностью самостоятельно спроектированный и произведенный за 15 лет.

Чтобы снизить затраты на разработку и производство, все будущие автомобили Volvo будут построены на единой платформе с масштабируемой архитектурой и силовой передачей, и все они будут работать с различными модифицированными версиями одного двигателя: двухлитрового четырехцилиндрового двигателя.

Так что, если это автомобильный мусор, то у них большие проблемы. К счастью… (Вы найдете наш вердикт на странице 14)

1. Совершенно новый гибридный двигатель T8

Пока аккумуляторы не станут достаточно хорошими, чтобы мы могли перейти на полностью электрические автомобили, гибридные автомобили в настоящее время представляют собой идеальный баланс между экологичностью и практичностью. Мы ездили на XC90 с совершенно новым двигателем T8 2016 года, в котором используется 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 320 л.с. и электродвигатель мощностью 87 л.с. В сумме вы получаете 395 л.с. с возможностью разогнаться до 62 миль в час за 5,3 секунды. И он производит всего 49 г/км! Если у вас есть деньги, T8 определенно будет нашим выбором.

Конечно, мы также протестировали менее технологичные двигатели:

Стремясь сократить расходы на будущее, Volvo перешла от выбора лучших вариантов из восьми различных двигателей к производству всего одного — двухлитрового четырехцилиндрового блока. Разумеется, будут «версии»: дизельный двигатель с двойным турбонаддувом, бензиновый двигатель с супер- и турбонаддувом, а также гибрид — все это будет вариантами. И, честно говоря, несмотря на то, что он смелый и способный, это не тот двигатель, который стоит любить.

Поскольку это внедорожник, тон двигателя находится ниже по иерархии, чем держатели для пакетов с покупками (рычаги выдвигаются из задних колесных арок, чтобы повесить на них пластиковые пакеты, это одновременно гениально и чрезвычайно удобно), и когда вы ставите правую ногу, вы получаете сладкий шум, ну, двигатель делает что-то. В меру своих возможностей.

Мы ездили как на бензиновой, так и на дизельной версии, и хотя бензиновый двигатель мощностью 320 л.с. определенно дает больше мощности, дизель отлично справляется со своей задачей. Точно так же, как и дизельный агрегат с двойным турбонаддувом и мощностью 225 л.с., он будет самым покупаемым вариантом.

Вы можете легко обогнать. Вы можете путешествовать по автомагистралям с апломбом. Вы можете отправить своих детей в школу. Это внедорожники. А эти в порядке.

Volvo утверждает, что дизель будет поставлять 48 миль на галлон, мы обнаружили, что это чуть более 28 миль на галлон. Но это автомобиль со всей аэродинамикой блока чеддера, и мы тратили дизельное топливо так, как будто оно никогда не кончится. Так что эти цифры ожидаемы.

2. Щетинки великолепного шведского дизайна.

От действительно симпатичных двойных светодиодных фар «Молот Тора» до группы задних фонарей «3D»; Умная, стандартная семиместная компоновка, изобилие дерева и нержавеющей стали, даже шведский флаг в стиле джинсов Levi, вышитый на водительском сиденье, этот автомобиль буквально впечатляет шведским дизайном.

Также хороша надменная, «король дороги», приподнятая посадка водителя. В основном из-за проблем с пропорциями, высотой и дорожным просветом внедорожники очень сложно сделать красивыми. Но, боже, Volvo преуспела.

3. Лучшая информационно-развлекательная система в бизнесе

Все новое для XC90 — потрясающий «HMI» Volvo с глупым названием Human Interface — с 9- или 12-дюймовым экраном в зависимости от того, какой пакет вы выберете. И это положительно тузы.

Четыре горизонтальные секции сверху вниз управляют спутниковой навигацией, мультимедиа, телефоном и «звуком», с отдельной кнопкой Aircona внизу, которая расширяется для полноэкранных карт и многого другого, и просто проводите пальцем влево и вправо для настроек и дополнительных настроек, таких как приклеивание HUD. или тонкая настройка стереозвука. Знакомая кнопка «Домой» внизу делает это. И работает интуитивно и красиво.

Дизайнеры усердно работали, чтобы отследить и устранить лишние кнопки, циферблаты и ручки, в результате чего всего восемь кнопок для управления всем. Восемь! Крэй!

Лучшей в своем классе была на самом деле немного пугающая сверхсложная система Теслы. Уже нет.

4. Приборная панель на одном экране!

Подобно Tesla и Audi, Volvo использует один экран, приборную панель TFT, которая точно настраивается в зависимости от того, какая информация вам нужна. Но слева ваш спидометр, посередине в основном инструкции навигатора, а справа обороты.

Всплывающее меню, которое вы можете запустить с помощью кнопки на рулевом колесе, циклически отображает статистику поездки, параметры спутниковой навигации, выбор мультимедиа и телефонные контакты. Это отличный пользовательский интерфейс: чистый, ясный и лаконичный. Ведь в целом эксплуатация этого автомобиля — классный опыт.

Ручка пуска/остановки вращается, как циферблат часов, и сделана из нержавеющей стали и хрусталя, а кожа, скандинавское дерево и нержавеющая сталь обильно использованы повсюду.

Просто сидя в этой штуке, вы чувствуете себя генеральным директором. По крайней мере финансовый директор. Ладно, начальник отдела маркетинга. Определенно.

5. Помогает вам реверсировать, как бог

С камерами, разбросанными повсюду — в логотипе на решетке радиатора, под боковыми зеркалами, над задним номерным знаком — когда вы включаете XC90 задним ходом, информационно-развлекательный экран выдает составное изображение всего автомобиля сверху, как если ты смотришь вниз с высоты. Как мог бы Бог. Таким образом, необъяснимым и волшебным образом вы можете видеть все вокруг автомобиля.

Также новшеством стала система помощи при парковке: выберите параллельную парковку или парковку в ячейке, и легкое нажатие на педаль акселератора поможет вам, а автомобиль позаботится обо всем остальном. Это никогда не устареет.

6. Пневматическая подвеска позволяет вам двигаться по своему пути

Поле опций, которое вы можете отметить, заполнено четырехугольной пневматической подвеской, с опциями, выбранными с помощью восхитительного поперечного диска под переключателем пуска/остановки. К ним относятся охотник за деревьями, сотрясающий кости гоночный автомобиль и приятно прощающий бомжей. Мы перефразируем, конечно, но вы поняли картину.

Выберите более отзывчивый вариант, и XC90 подтянется, меньше кренится и, как правило, меньше напоминает управление баржей. Наш тест-драйв целенаправленно проходил по проселочным дорогам The Dales, и он преодолел их с воодушевлением и уверенностью, как терьер.

Он не похож на семиместный автомобиль размером с Транзит. Поездка достаточно приятна и без пневматической подвески, но если вы можете позволить себе поставить галочку, сделайте это, а?

7. Стерео только чертовы Бауэрс и Уилкинс!

Модель начального уровня «Momentum» оснащена отличной стереосистемой B&W с 10 динамиками, но пакет «Inscription» на пять тысяч дороже предлагает систему с 13 динамиками, и это не что иное, как волдыри.

Обычно скрипучий MP3 звучит превосходно, и вы можете выбрать три уровня параметров персонализации, включая студию, сцену и, необъяснимо, концертный зал с эхом, со звуком, оптимизированным для водителя, всех пассажиров или задних пассажиров.

Стоит ли платить лишние пять штук только за стереосистему? Конечно нет, вы получаете множество других вкусностей в более роскошной смеси. Но скажем так: да. Черт возьми. Вам, вероятно, стоит потратить пять штук на эту стереосистему.

8. У него есть проекционный дисплей

Еще один опциональный блок — это передний дисплей, который больше похож на Mercedes, чем на Volvo, но зависает, как Tinkerbell, по-видимому, на носовой части капота, показывая текущую скорость, направления спутниковой навигации, статус круиз-контроля и ограничение скорости, отслеживаемое камерой за зеркалом заднего вида. .

Если вы не считаете HUDis крутым, вам нечего читать этот сайт.

9. Багажник открывается при загрузке

Да, да. Это не революционно. Но подойти к машине с руками, полными лучших вещей Tesco, и открыть багажник хитрым ударом плоскодонки под дверью багажника — все равно круто. Подайте на нас в суд.

10. В нем намного сложнее убить себя

С выпуском каждой новой модели Volvo все труднее усложняет идиотам призывы к социальному дарвинизму. Таким образом, у этого есть две новые функции безопасности: защита от бездорожья и автоматическое торможение на перекрестках.

Защита от бездорожья понимает, что ваш автомобиль и дорога незнакомы, и автомобиль натягивает передние ремни безопасности, уменьшает вертикальные силы на треть (чтобы избежать травм позвоночника) и срабатывает все подушки безопасности. Интересно, что если проехать по горбатому мосту слишком быстро, то машина почувствует, что он в воздухе, и сработает первая ступень системы, при этом ремни безопасности натянутся, прижимая вас к сиденью, как ревнивый любовник. Это было странное ощущение во время нашего тест-драйва, но добро пожаловать, так как это доказывает, что система работает.

Во-вторых, автоматическое торможение на перекрестках полностью останавливает ваш автомобиль, если вы непреднамеренно свернули на дорогу встречного автомобиля на перекрестке. Ты отвлек сливу.

Другие параметры безопасности включают в себя: помощь в удержании полосы движения, контроль предупреждений водителя, информационную систему слепых зон, предупреждение о перекрестном движении и смягчение последствий столкновения сзади. Эта машина не хочет, чтобы ты умирал.

11. Распознавание голоса не страшно…

Шутя! Конечно, это является. Но это очевидно менее ужасно, чем другие, более трагичные системы распознавания голоса, обработка телефонных звонков, инструкции спутниковой навигации и звуковые инструкции, если не с апломбом, то уж точно с более низким коэффициентом отказа, чем у большинства сопоставимых систем.

12. Другие вещи, которые совсем не оправдывали себя!

К ним относятся вход без ключа, перчаточный ящик с электроприводом, задний климат-контроль, чертовски умное среднее заднее сиденье, которое отодвигается назад для детского сиденья или откидывается, чтобы доставить поднос с напитками, кнопка, которая опускает все подголовники для лучшего обзора. из заднего стекла, панорамная крыша с электроприводом, закрывающая / раскрывающая, и тот факт, что это Apple Play и Google Android Auto готовы, если они на самом деле не окажутся полностью пустыми.

Большой вердикт

В этой машине много чего для Volvo. Все, на самом деле, если подумать. И нет ни капли удачи в том, что веселые, анально цепляющие, одержимые деталями шведы создали приятный и надежный автомобиль.

Он выглядит отлично, хорошо ездит и окружает вас невероятными материалами, качеством сборки и уверенностью в том, что это один из самых безопасных автомобилей в христианском мире.

И с ценами начального уровня ниже, чем на BMW X5, Audi Q7, Mercedes M-Class и Land Rover Discovery, более дешевой страховой группой, чем у всех этих жукеров, и почти наверняка превосходящим MPG, это довольно привлекательный пакет, который также сулит все в будущем. Вольво. Каждый из них будет обновлен в ближайшие два года. Действительно захватывающие времена.

Дизель Volvo XC90 D5 AWD Momentum стоит от 45 750 фунтов стерлингов, а бензиновый T6 AWD Momentum — от 49 200 фунтов стерлингов. Стоимость дизельного пакета Inscription для D5 начинается от 50 185 фунтов стерлингов, а бензинового T6 — от 53 740 фунтов стерлингов.

Гибридный вариант T8, наш лучший выбор, стоит 59 955 фунтов стерлингов за Momentum и 63 705 фунтов стерлингов за T8 Inscription. Спортивный вариант R-Design также будет доступен позже, чтобы еще больше запутать.

Рейтинг Т3: 5/5